我近幾年也研制出了新型(MBR工藝)船用生活污水處理設備，在部分新造艦船及改裝艦上開始試用。代表性的工藝是：污水進曝氣柜耗氧消化，然后再通過接觸氧化進步消化，經沉淀后再通過膜過濾外排，和采用序批式活性污泥法(SBR)與膜過濾結合的處理工藝相比，雖然兩種代表性工藝處理后的水質均能夠滿足MEPC.159(55)決議排放要求，但這兩種工藝流程都存在不足。
1)為保證膜過濾的要求，進入膜過濾的水中懸浮物有定要求，這就需要生化池污泥具有好的沉降性。而活性污泥的沉降性受多因素的影響：溫度、pH、溶解氧、鹽度及污泥濃度等。般污水處理設備都安裝在甲板下，船艙溫度較高，加之曝氣裝置產生的溫度，以造成水溫上升，當水溫超過30℃時，水的溶氧能力下降，同時微生物的代謝加快，這時易產生水中溶解氧偏低，絲狀菌成為優勢菌群，造成污泥上浮。污水中鹽度、pH變化大也會造成污泥的沉降性能變差。此外船舶航行也會影響污泥的沉降。
2)污泥濃度不易過高。般生化柜污泥濃度不要超過4500mg/L，過高的濃度會影響污泥的沉降性，影響出水。因此，這將降低設備的運行率。根據MBR反應器運行數據，當反應器內污泥質量濃度達到5000mg/L時，污泥的沉降性較差；當污泥質量濃度達到6000mg/L時，0.5h幾乎不沉淀。
3)活性污泥培養過程較長，設備啟動慢，抗沖擊負荷能力較差。當來水沖擊負荷大時，污泥容易上浮，而水力負荷沖擊大，這正是船舶污水的性之。
因此，如果不能控制好前處理，將加速膜的污染，增加膜的清洗次數或造成膜的報廢。因此，要保證生活污水處理設備能穩定運行，要求具有較復雜的操作技能和經驗，管理比較繁瑣，與外的處理裝置相比，在可靠性、操作性及維修性等方面仍存在定差距。針對這問題，試驗研究預處理對膜運行的影響，優化工藝設計。
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